Archive July 2018

Врачи санавиации спасают жизни людей в Бурятии

Российская Федерация – страна территория которой составляет 17 125 191 км2 и занимает почти треть евразийского континента. Такое огромное государство нуждается в средствах оказания экстренной медицинской помощи, в каком бы уголке эта помощь не понадобилась. И эта задача успешно решается.
Read More

Медицинская авиация: 12 распространенных заблуждений о транспортировке и поставке органов

Трансплантология – одно из самых больших достижений современной медицины, которое ежедневно помогает спасать тысячи жизней.  При непосредственном содействии доноров органов, которых можно считать настоящими героями, транспортировка и поставка органов  и тканей помогает улучшать качество жизни реципиентов, предоставляя многим из них второй шанс на жизнь.

Тем не менее потребность в донорских органах никогда не была столь высокой. Так, только в 2016 году и только на территории Соединенных Штатов, которые считаются лидером в области трансплантологии, было проведено 33 611 операций по трансплантации органов, и это несмотря на то, что почти 22 человека умирают каждый день, так и не дождавшись пересадки. В настоящее время национальный лист ожидания США состоит из 117 000 человек, и каждые 10 минут этот список пополняется новой фамилией. Мировая статистика по этому вопросу выглядит еще более плачевно и все потому, что далеко не во всех странах приняты законы, регулирующие деятельность пересадки органов.

Несмотря на то, что донорство органов – благородный поступок, доноров всегда не хватает. Один донор органов может спасти до восьми жизней, отдав сердце, легкие, печень, почки, кишечник и поджелудочную железу вместе с тканью, кожей, костным мозгом и костьми. К сожалению, соотношение тех, кто готов отдать свои органы, и тех, кто в них остро нуждается, всегда находится в дисбалансе не в пользу реципиентов.

Современная поставка и трансплантация органов – это сохранение драгоценных жизней

Сервис перевозки донорских органов, также известный как воздушный сервис интенсивной терапии, применяется для транспортировки органов донора из одного пункта в другой с особой тщательностью.  Транспортировка органов осуществляется специализированным воздушным флотом и медицинским экипажем, который прошел обучение и имеет соответствующую сертификацию на доставку драгоценного груза – органов и тканей – по всему миру.

На расстояниях, где наземные транспортные средства неэффективны, услуги транспортной авиации, занимающиеся авиаперевозкой органов, помогают спасать жизни, причем как на национальном, так и на международном уровне.

Несмотря на то, что трансплантация органов на протяжении многих лет ежедневно помогает спасать драгоценные жизни, за годы сложившейся практики неправильные представления мешают людям участвовать в этом великом деле. Если вас интересует вопрос донорства органов, но мифы, окутывающие эту сферу, всегда вас останавливали, из данной статьи можно будет узнать о 12 самых распространенных мифах и заблуждениях, касающихся изъятия, пересадки и доставки органов.

Заблуждение № 1: Только молодые люди могут быть донорами органов

Правда: Возраст не обязательно определяет жизнеспособность идеи донорства органов. В частности, в 2016 году 33% американских доноров органов были в возрасте старше 50 лет. Возраст доноров может варьироваться, и только полная медицинская оценка на момент смерти может помочь определить, подходит ли человек для донорства органов.

Заблуждение № 2: Получатель органов знает, кто является донором

Правда: Согласно государственным законам каждой отдельно взятой страны, личность донора обычно не раскрывается. Реципиент и его родственники могут получить информацию о возрасте, поле, месте проживания и причине смерти, но сама личность донора будет храниться в тайне.

Аналогичным образом семья донора может быть проинформирована о трансплантации, которая была выполнена, и получить обратную связь о здоровье реципиента после пересадки, другие конкретные данные обычно хранятся в строжайшей тайне. Тем не менее агентства-посредники, занимающиеся поиском и подбором подходящего донора, могут организовывать встречи между семьей донора и реципиентом, если обе стороны желают этого и согласны на разглашение друг другу личной информации и медицинской тайны.

Заблуждение № 3: Изъятие органов для донорства может задержать похороны

Правда: Изъятие органов обычно происходит в течение 10-12 часов после непосредственной смерти и, следовательно, не задерживает похороны почившего. Транспортировка органов транспортными вертолетами или грузовой авиацией никоим образом не сказывается на времени похоронного процесса.

Заблуждение №4: Онкологические больные не могут выступать донорами органов

Правда: Это не совсем так. Все зависит от типа и локализации злокачественной опухоли, при этом люди, которые более пяти лет пребывают в ремиссии, могут свободно выступать донорами органов. Некоторые онкологические больные могут являться донорами роговицы. Однако для того, чтобы медицинский персонал мог определить, могут ли болеющие или излечившиеся от онкологического заболевания быть донорами органов, им придется провести полное медицинское обследование и получить полную историю болезни донора.  Затем изучаются вопросы лечения и причины смерти, чтобы определить, может он быть донором или нет.

Заблуждение № 5: ВИЧ-инфицированные не могут быть донорами органов

Правда: Этот аспект может варьироваться в зависимости от конкретного случая. Как и при любом донорстве органов, медицинская оценка необходима и проводится конкретными больницами, участвующими в сервисе трансплантации органов.

Заблуждение № 6: Семье донора платят за изъятие органов при трансплантации или семья донора должна оплатить эту процедуру

Правда: Затраты, связанные с донорством органов, не являются обязанностью семьи донора. Родственники не получают никаких компенсаций и не оплачивают никаких процедур. Расходы, связанные с изъятием донорских органов и тканей, а также транспортная авиация для доставки органов потенциальному реципиенту, целиком и полностью ложатся на плечи агентства-посредника. Семья донора несет ответственность только за расходы на погребение, а в случае любых дополнительных расходов, связанных с подготовкой тела донора к похоронам, эти затраты оплачиваются посредником.

Заблуждение № 7: Религия не позволяет людям жертвовать органы для их дальнейшей трансплантации

Правда: Все основные религии мира, за исключением синтоизма, одобряют донорство органов и считают это гуманитарным актом. Изъятие и пересадка органов в целом согласуются с традициями сохранения жизни большинства религий, в то время как некоторые считают это действо вопросом личного выбора. По данным правительственного американского сайта OrganDonor.gov, донорство органов поддерживается большинством мировых религий, однако перед принятием столь ответственного решения всегда полезно поговорить со своим религиозным наставником или духовником.

Заблуждение № 8: Донорские органы продаются тем, кто предложит за них самую высокую стоимость

Правда: Покупка или продажа органов является незаконным видом деятельности, который относится к уголовным преступлениям. Нарушители законов подвергаются строгим штрафам и тюремному заключению. В соответствии с межнациональной политикой, установленной Объединённой сетью по распределению донорских органов, изъятые органы и ткани должны быть доставлены реципиентам, например, посредством транспортной авиации, и оптимально распределены между потенциальными получателями.

Заблуждение № 9: Состоятельные пациенты быстрей продвигаются в листе ожидания или им вовсе не приходится ждать в очереди

Правда: Изъятие и пересадка органов – процесс беспристрастный и объективный. Службы обеспечения донорскими органами разных стран совместно работают над формированием листа ожидания, в котором приоритет отдается на основе медицинских и научных факторов. Система распределения донорских органов слепа к таким нюансам, как пол, возраст, раса, социальный или имущественный статус реципиента. Количество времени, которое требуется человеку для получения донорского органа, в действительности зависит от ряда медицинских факторов, включая тип крови, тяжесть заболевания, время ожидания и другие медицинские критерии.

Заблуждение № 10: Семья донора органов не должна знать о намерении донора пожертвовать свои органы, если это упомянуто в его завещании

Правда: К моменту, когда семье зачитано завещание или, в случае внезапной смерти в ДТП, когда требуется проверка водительского удостоверения потенциального донора, как правило, время для изъятия органов уже безвозвратно упущено. Трансплантация и транспортировка органов – процесс, чувствительный ко времени, поэтому донор должен заранее информировать  родных и близких о своем желании и позаботиться, чтобы его последняя воля была исполнена должным образом. Далее в работу вступает служба перевозки, к которой привлекаются транспортные вертолеты или гражданская транспортная авиация.

Заблуждение № 11: Люди, которые завещают свое тело науке, одновременно могут пожертвовать свои органы и ткани для трансплантации

Правда: Донорство органов и завещание своего тела науке между собой несовместимы. Научные учреждения требуют, чтобы для исследования и изучения было передано все тело, поэтому изъять из него органы для трансплантации и спасения чьей-то жизни не представляется возможным. Однако в некоторых случаях у почившего можно изымать роговицу и глазное яблоко.

Заблуждение № 12: После изъятия донорских органов похоронная процессия не может проводиться в открытом гробу

Правда: Изъятие органов не может кардинальным образом повлиять на внешний вид тела покойного и, следовательно, не ставит родных в рамки необходимости проводить похоронную процессию в закрытом гробу. Поскольку донорские органы удаляются хирургическим путем, врачи гарантируют максимально уважительное отношение к телу донора. Также осторожно врачи относятся к эстетическому восстановлению его тела. Хирургические швы полностью покрыты одеждой, а чтобы форма рук и ног оставалась неизменной даже после сдачи костной ткани, для реконструкции используются пластиковые аналоги костей. При донорстве глаз хирурги устанавливают над глазницами пластиковые колпачки, которые поддерживают форму закрытого века.

Чартерные операторы, занимающие транспортной авиацией, понимают, что перевозка органов – очень чувствительный сектор бизнеса, поэтому ответственность, которая накладывается на перевозчика, невероятно высока. Весь сегмент медицинской авиации доказал, что он жизненно необходим для спасения тысяч и даже миллионов человек, чьи жизни зависят от донорских органов.

Перевозчики понимают, что окно времени, в течение которого реципиент должен получить донорский орган, очень лимитировано, поэтому оператор должен заранее подготовить базу, способную своевременно принести спасительный подарок пациентам.

Шошина Ольга

Тахлияи тиббиро тавассути ҳавопаймои хусусӣ чӣ тавр орому бароҳат бояд гузаронд

Дар сурати пайдо гардидани ҳолати форс-мажор, дар вақте, ки ёрии таъҷилии тиббӣ зарур мешавад, беморону аъзоёни оилаашон, махсусан, дар хориҷи кишвар, ба як қатор мушкилиҳо дучор шуда метавонанд. Аз масъалаҳои раводидгирӣ то ба монеаҳои забондонӣ – дар ин ҷо сабабҳои бисёр мавҷуданд, ки пазлро барзидди фоидаи шумо баргардонида метавонанд. Ҷиҳати пешгирии асабишавии ҷиддӣ ва осон кардани ҳаёти хеш, зимни банақшагирии саёҳати навбатӣ як қатор омилҳои зеринро ба инобат гиред.

Навиштаҷотҳои тиббии хеш ва рӯйхати дорувории заруриро доимо дар таги даст нигоҳ доред

Дар сурати ба вуҷуд омадани зарурияти гузаронидани тахлияи таъҷилии тиббӣ, дастрасӣ ба ҳуҷҷатҳои лозимӣ метавонад мушкил гардад, махсусан, агар онҳо дар дурӣ нигоҳ дошта намешаванд. Аз ин лиҳоз, мақсаднок аст, ки навиштаҷотҳо (руйхати дорухатҳо, маълумоти тамосии духтур, иқтибосҳои таърихи беморӣ) ба шакли электронӣ гузаронида шуда, дар даруни почтаи электронӣ нигоҳ дошта шаванд. Ғайр аз ин, чунин тадбир ҷустуҷӯ ва супоридани маълумотро осон мекунад, зеро навиштаҷотҳоро ба чоп баровардан зарур нест.

Бисанҷед, ки тахлияи тиббӣ бо суғуртаи шумо подош мешавад

Пеш аз суғуртаи саломатӣ ё тартиб додани полис барои саёҳат дар Аврупо, бо қоидаҳои пешниҳод кардани суғурта шинос шавед ва бисанҷед, ки хизматрасониҳои тахлияи тиббӣ ба полис дароварда шудаанд. Махсусан шахсоне, ки дучори касалиҳои дарозмуддате, ки ҳарзамон авҷ мегиранд, бояд ба ин масъала таваҷҷӯҳи алоҳидаро зоҳир намоянд.

Тадқиқи хурдро гузаронед

Пеш аз сафар рафтан ҳатман ба духтури муолиҷавии хеш муроҷиат кунед, то ки муайян карда тавонед кадом чизҳоро бояд пешгирӣ кард, дар ҷодаи қабули дорувориҳо кадом тағӣирот даровардан лозим ва ҳ. Ҳамчунин, нисбати касалиҳои хоси он кишваре, ки шумо бояд ташриф оваред, чораҳои эҳтиётиро андешед. Ба ғайр аз ин, ба шумо зарур аст, ки вуҷуди беморхонаҳоро дар маҳали будубоши муваққатӣ муайян карда шавад. Ба таври илова лозим аст, ки дорухатҳои тиббии хешро бо худ гиред, зеро дар бисёр кишварҳо нисбати фурӯши дорувориҳо қонунҳои қатъӣ амал мекунанд.

Нозукиҳои сервиси тахлияи тиббии ҳавопаймоиро бидонед

Мақсади асосии интиқоли ҳавопаймоии беморон иборат аз интиқоли бехатари бемор аз нуқтаи А ба нуқтаи Б мебошад. Беморро мутахассисони тиббӣ ҳамроҳӣ менамоянд ва ҳавопаймои хусусӣ, бошад, бо воситаҳои муолиҷаи интенсивӣ, рӯйпушкунакҳои оксигенӣ ва доруворӣ таҷҳизотонида шудаанд. Кисми зиёди интиқолкунандагони ҳавопаймоӣ дар штатҳои хеш мутахассисони бавосита (тарҷумон, мушовирон оид ба масъалаҳои қонунгузории раводидӣ)-ро доранд, ки аксарият ташвишҳои расмиятиро бар зиммаи худ мегиранд. Дастаи мазкур бо хешовандони бемор мулоқот мекунад, бо беморхонаҳои қабулкунанда ва духтурон масъалаҳоро ҳамоҳанг месозанд, дар вуҷуди зарурият бо ҷарроҳон, физиотерапевтон ва мутахассисони хориҷӣ ба тамос мебарояд.

Аз ҳама муҳимаш – нисбати саломатии хеш ғамҳор бошед

Саломатӣ – тарафи муҳимтарини ҳаёти ҳар фард аст ва ҷиҳати пешгирии мушкилиҳо, шумо дар бораи бадани хеш ва ақлу фаросат бояд ташвиш кашед. Бале, аз ҳолатҳои фавқуллода касе эмин нест, вале агар шумо дорувориро истеъмол мекунед ё духтури муолиҷакунандаи шумо аз баъзе чизҳо даст кашиданро тавсия додааст, бештар аст, ки ин тавсияҳоро пайравӣ кунед.

Дар ҳар ҳолат агар форс-мажор ва зарурияти тахлияи тиббӣ ба вуҷуд оянд, ва ба шумо ё шахси наздики шумо интиқоли ҳавопаймоии беморон лозим шавад, шумо метавонед ба ширкати Cofrance SARL (TM AVIAV) муроҷиат кунед, ки мутахассисони он ҷиҳати ҳалу фасл намудани ҳама мушкилиҳои шумо кӯшиш ба харҷ хоҳанд дод.

Роҳи сафед, асабӣ нашавед ва саломат бошед!

Шошина Олга

 

7 далелҳо дар бораи репатриатсияи ҳавопаймоии тиббӣ, ки онҳоро донистан зарур

Ба вуҷуд омадани зарурияти репатриатсияи тиббӣ – фалокати бадтарини ҳар шаҳрванди хориҷӣ, ки ба кишвари бегона барои истироҳат ё сафари корӣ ташриф овардааст. Тамоми ин ҳолат хеле асабӣ ва пурҳаяҷон шуда метавонад. Вақте, ки шумо дар кишвари истиқомати доимӣ қарор доред ва саломатии шумо ба чизе форс-мажорӣ дучор мешавад, шумо медонед чӣ кор кунед, ба кӣ занг занед ва ба куҷо бидавед, дар гирди шумо хешовандону дӯстон ҷамъ мешаванд ва шумо аз он дилпур мебошед, ки ба мутахассисони ҳамзабоне, ки шуморо дақиқ мефаҳманд, муроҷиат карда метавонед. Вале, вақте, ки шумо саёҳат мекунед ё дар хориҷи кишвар зиндагӣ мекунед, ҳамаи инҳо метавонанд вуҷуд надошта бошанд. Аз хароҷотҳои молиявӣ то ба нақлиёти тиббии бехатар – дар ин ҷо ҷанбаҳои бисёре вуҷуд доранд, ки дар ин ҷода фикру андеша карда, онҳоро ба инобат гирифтан лозим, то ки шахсоне ба хориҷӣ сафардошта дарк кунанд, ки ба репатриатсияи эҳтимолии тиббӣ то ба вуҷуд омадани ҳодисаи фавқулодда омода шудан зарур аст. Чизҳои зеринро пешбинӣ бояд кард.

Фаҳмиши репатриатсияи тиббӣ

Репатриатсияи тиббии ҳавопаймоӣ барои он сайёҳону экспатҳо пешбинӣ карда шудааст, ки онҳоро ба кишвари истиқомати доимӣ ё ба ҷои дигаре, ки дар он ҷо нисбаташон нигоҳубини марбутаи тиббӣ дар назди дӯстону оила ташкил кардан мумкин, баргашта интиқол додан зарур.

Операторе, ки бо интиқоли ҳавопаймоии беморон машғул мешавад, аз лаҳзаи додани ҷавоб ба занги нахустин, сатҳи лозимии тахлия ва репатриатсияро бояд кафолат диҳад. Аз ин нуқтаи назар, ҷараёни боэътимоде вуҷуд дорад, ки бо тезӣ ва бо идоракунии дуруст аз маркази ҳамоҳангсозӣ гирифтани ёрии заруриро аз ҷониби бемор таъмин менамояд.

Подоши суғуртавӣ зимни репатриатсия тиббӣ

Вақте, ки шумо бо тартиб додани полисҳои суғуртавии тиббӣ машғул мешавед, бисанҷед, ки суғурта репатриатсияи тиббӣ ва тахлияи тиббиро подош мекунад – ин амал кафолат медиҳад, ки дар сурати зарурият шумо кӯмаки марбута ва муолиҷаро гирифта метавонед. Ҳатман мустақилона бо шартҳои суғурта шинос шавед ва бисанҷед, ки кадом хизматрасониҳо ва ба кадом маблағ бо суғурта подош карда мешаванд. Шумо бояд аз он дилпур бошед, ки тахлияи тиббӣ, зимнан на танҳо дар ҳолати фавқулодда, балки дар сурати дар наздикӣ мавҷуд будани муассисаи тиббӣ, ки хизматрасониҳои он ба талаботи шумо мутобиқ нест, имконпазир аст.

Интихоби беҳтарин – ин тартиб додани суғуртаи тиббӣ аз оператори чартерие, ки репатриатсияи тиббии ҳавопаймоиро муддати 24 соат дар шабонарӯз, 7 рӯз дар ҳафта ва тамоми сол пешкаш мекунад. Дар ҳар ҳолат, шумо метавонед бастаи хизматрасониҳои суғуртавиро, тибқи эҳтиёҷи шахсӣ, ба даст оваред.

Таъмини дастрасии таърихи муолиҷавӣ

Дастрасӣ ба ҳуҷҷатҳои тиббӣ ва таърихи беморӣ, махсусан дар вуҷуди зарурияти фаврӣ, мураккабу душвор шуда метавонад. Аз ин сабаб, бештар аст, ки навиштаҷоти муҳими муолиҷавӣ, рӯйхати мухтасари доруворӣ ва маълумоти тамоси духтури муолиҷакунанда дар эзоҳи почтаи электронӣ вуҷуд дошта бошад. Ғайр аз ин, ин амал барқарорсозӣ ва мубодилаи маълумотҳоро нисбатан осон мегардонад.

Аккредитатсияи операторе, ки доир ба репатсиатсияи тиббӣ хизматрасонӣ мерасонад

Санҷиши аккредитатсияи оператори чартерӣ аз он ҷиҳат муҳим аст, ки мақсаднокии истифодабарии хизматрасонии оператори мазкур муайян карданро имконият медиҳад. Вуҷуди ҳуҷҷатҳои марбута кафолат медиҳад, ки оператор ба стандартҳои муқаррарнамудаи мақомоти аккредитатсияшуда мутобиқ мебошад. Дар ин сурат аккредитатсия чун мӯҳри сифат эътибор дониста мешавад ва эътимоднокию устувории ширкатро шаҳодат медиҳад.

Хосияти интиқолдиҳӣ зимни репатриатсияи тиббӣ

Интиқолдиҳандаи ҳавопаймоӣ, ки доир ба репатсияи тиббӣ хизматрасонӣ мерасонад, вобаста ба эҳтиёҷи ҳар як бемори алоҳида шароитҳои оптималиро таъмин менамояд. Чандин омилҳои асосӣ вуҷуд доранд, ки онҳоро духтури садамавӣ бояд ба инобат гирад: мусофати парвоз, проседураҳо, ки таъмини фаъолияти ҳаётии мусофирро таъмин мекунанд, маҳдудиятҳои вақт ва ҳ.

 

Афзалияти авиатсияи тиббӣ – ин ба маркази наздиктарини тиббӣ бехатар интиқол додани бемор аст. Хадамоти рӯизаминии оператори чартерӣ, ки, масъалан, интиқоли ҳавопаймоии касалиҳои бистариро ташкил менамояд, пас аз шиносшавӣ бо таърихи беморӣ, омода кардани нақлиёти оптималӣ муносиббударо, ки бо техникаи зарурӣ таҷҳизотонида карда шудааст ва бо ҳайати тиббии таҷрибадори ҳамроҳикунанда таъмин гардидааст, оғоз мекунад.

Сервиси операторе, ки доир ба репатриатсияи тиббӣ хизматрасониҳоро пешкаш мекунад

Як қатор хадамотҳои бо ҳам вобастабудаи репатриатсияи тиббӣ мавҷуд мебошанд. Масъалан, баъзе операторон ҳайати тарҷумонеро, ки бо як чанд забонҳо сухан мекунанд ва ҳамкориро бо духтурон / беморхонаҳои тамоми ҷаҳон ҳамоҳанг месозанд, дар штатҳои худ нигоҳ медоранд, то ки дар бораи бемор маълумот гиранд ва чораҷӯии марбута намоянд. Дар ҷодаи репатсиатсияи бехатари тиббӣ ва интиқоли ҳавопаймоии беморон нақши муҳимро низ хешовандони бемор мебозанд, зеро, новобаста аз он, ки кормандони тибб набошад ҳам, вале бисёри вақт дар бораи ҳолати саломатии наздиконашон маълумоти хуб доранд. Бо онҳо сӯҳбат карда ва бо таърихи беморӣ шинос шуда, оператор дар бораи интиқол тавассути ҳавопаймо қарор мекунад. Дар вуҷуди зарурият, рейс бо духтурони ҳамроҳикунанда илова карда мешавад ва хадамоти рӯизаминии оператори чартерӣ дар бораи қабул кардани бемор бо клиникаи статсионарӣ маслиҳат мекунад.

 

Ҳамроҳикунии бемор ва бағоҷ

Ҳамчунин зимни иҷораи ҳавопаймои хусусӣ барои репатриатсияи тиббӣ донистан хуб аст, ки чанд аъзоёни оила беморро ҳамроҳӣ карда метавонанд ва масъалаи миқдори бағоҷ, ки барои даровардан ба канор иҷозат дода мешавад бояд муайян карда шавад.

Агар шумо нисбати репатриатсияи тиббӣ боз ягон шубҳа дошта бошед, бо намояндагони ширкати Cofrance SARL (TM AVIAV) алоқа кунед. Ба ҳолати ногувор ҳар кас ва дар ҳар куҷо дучор шуда метавонад ва из ин лиҳоз бештар аст, ки имрӯз чораҷӯии марбутаро намоед, то ки ба рӯзи дигар омода бошед!

Шошина Олга

 

Все о бизнес джетах Hawker

Бизнес джеты авиастроительной компании Hawker стали одним из самых надежных представителей частной авиации.

Базируясь на самых успешных из когда-либо построенных британских коммерческих лайнерах, современная эра частных самолетов Hawker, занявшая 20-летний производственный цикл, пришлась на период между 1993 и 2013 годами. Однако история этих джетов, высоко оцененных профессионалами индустрии, выходит далеко за обозначенные рамки.

Прототип оригинального двухмоторного корпоративного бизнес джета впервые был построен в начале 1960-х годов под маркой de Havilland. Первоначально все модели выпускались под брендом DH. Незадолго до выпуска первого самолета в 1962 году компания стала частью группы Hawker Aircraft.

Очередная смена названия произошла, в 1977 году, когда компания Hawker Siddeley объединилась с British Aircraft Corporation, чтобы основать British Aerospace. На данный момент название изменилось на BAe 125. Это продолжалось до 1993 года, когда Raytheon приобрела ряд бизнес-самолетов British Aerospace. Отдавая дань уважения авиационной линейке, бизнес джеты стали носить имя Hawker.

Бизнес джеты Hawker сегодня

Сегодня бренд Hawker принадлежит компании Textron Aviation, которая работает на аэрокосмическую промышленность и имеет штаб-квартиру в Вичите, штат Канзас. Они также владеют брендами Beechcraft и Cessna, формируя самый широкий ассортимент продукции в отрасли.

Бизнес-джеты Hawker особенно популярны в сегменте легких и средних частных самолетов. Самые известные модели включают:

Hawker 400XP

Для поездок на короткие расстояния нет ничего лучше лайнера Hawker 400XP. Благодаря высокоскоростным крейсерским возможностям (725 км / час) и размеру салона, который может считаться лидером в своем классе, частный самолет Hawker 400XP – оптимальный вариант для экономичного путешествия.

Модель 400XP не требовательна к взлетно-посадочной полосе,  что дает лайнеру доступ к меньшим аэропортам в отдаленных регионах по всему миру.

Hawker 800XP

Чартерные операторы говорят, что Hawker 800XP является одним из лидеров по числу запросов при аренде частного самолета. Воздушное судно предлагает клиентам идеальное сочетание скорости, дальности полета и комфорта в салоне.

Способный пролететь 5370 км без остановки, Hawker 800XP имеет возможность перевести 8 пассажиров, например, из Колорадо в Нью-Йорк без необходимости остановки и дозаправки.

Hawker 850XP

Для путешественников, которым требуется немного больше возможностей, чем может предложить Hawker 800XP, 850XP – отличный выбор. Он имеет законцовки крыла, модернизированную авионику и измененный интерьер.

Hawker 900XP

Анонсированный в 2006 году, Hawker 900XP увеличивает дальность и мощность оригинальной серии Hawker 800 благодаря установке двух турбовентиляторов Honeywell TFE731-50BR.

Hawker 1000

Hawker 1000 является рабочей лошадкой в ​​классе сверхмощных частных самолетов. Он использует прочные, но простые в применении системы, а его максимальный диапазон в 5680 км позволяет совершать трансконтинентальные перелеты. Эта модель также вмещает на своем борту до восьми пассажиров.

Hawker 4000

В то время как большинство бизнес джетов Hawker берут начало от оригинального BAe 125, Hawker 4000 является самым современным представителем линейки. Среди длинного списка его инновационных функций:

– углеродный композитный фюзеляж;

– большие, грамотно расположенные иллюминаторы, максимально увеличивающие обзор для пассажиров;

– светодиодное освещение;

– полноценная и полностью оборудованная кухня;

– обслуживаемый внешними службами санузел;

– резервуары для подачи холодной и горячей воды.

Хотите арендовать частный самолет для следующего делового путешествия? Свяжитесь с одним из специалистов компании Cofrance SARL (TM AVIAV), который поможет определить оптимальный вариант для удовлетворения всех потребностей предстоящей поездки.

Шошина Ольга

Что вызывает турбулентность?

Для некоторых турбулентность – не более чем раздражающая составляющая любого полета. Для других – это  настоящий кошмар. К какой бы категории пассажиров вы не относились, необходимо знать, что турбулентность редко бывает опасна, хотя и вызывает некоторое чувство дискомфорта. Но что вызывает турбулентность? И как с этим справляются пилоты?

  1. Турбулентность, вызванная ветром

Проще говоря, с турбулентностью мы встречаемся, когда проходим сквозь вихревые потоки воздуха. Это похоже на управление лодкой по бурным водам моря. Однако турбулентность, возникающая на высоких и низких высотах, отличается. Вихревые потоки, образующиеся близко к поверхности земли, зачастую вызваны сильными ветрами. Это может вызывать определенные проблемы при взлете или приземлении в штормовую погоду.

  1. Турбулентность, вызванная повышением температуры воздуха

На больших высотах турбулентность возникает, когда воздух поднимается вертикально, снизу вверх. Это случается потому, что солнце нагревает землю и прогревает воздух над ней. Горячий воздух расширяется и поднимается, что, в свою очередь, провоцирует явление, которое в авиации называется восходящими потоками. По мере поднятия воздуха его температура снижается до точки росы. Если воздух продолжает подниматься, в нем начинают образовываться частицы влаги, создавая облака, и это хорошо, потому что теперь можно видеть турбулентность не только через окно кабины, но и на метеорологическом радаре коммерческого лайнера или частного самолета.

Однако, если поднимающийся воздух достаточно сухой, то конденсат не образуется, и пилоты не могут видеть приближающуюся турбулентность. Это называется воздушной турбулентностью и вся сложность заключается в том, что врасплох застигнуты не только пассажиры, но и члены летного экипажа. Погодный радиолокатор также не может обнаружить это явление, потому что в воздухе нет частиц влаги, чтобы отразить радиолокационные сигналы.

Вертикальное движение воздуха обычно останавливается на большой высоте, потому что температура очень низкая. Именно поэтому частные самолеты, которые имеют техническую возможность двигаться над облаками, не испытывают дискомфорта от турбулентности. Иногда, однако, кумулятивные облака могут пробиваться на большие высоты. Это свойственно кучево-дождевым облакам в тропических районах, поэтому пилоты стараются их облетать.

Иными словами, чаще турбулентность встречается на более низких высотах атмосферы. В прежние времена, когда салон лайнера или бизнес джета не находился под соответствующим давлением, пилотам приходилось двигаться на низкой высоте, там, где турбулентность была более распространенной.

  1. Турбулентность, вызванная реактивными потоками

Реактивный поток представляет собой чрезвычайно сильный ветер на большей высоте, развивающий скорость более 300 км / ч. Как правило, эти ветры дуют с запада на восток в северном полушарии, поэтому полет из Европы в Северную Америку через Атлантический океан займет больше времени, чем перелет в обратном направлении.

Отправляясь в зарубежный рейс, летчики по возможности стараются избегать реактивных потоков, потому что это означало бы полет против встречного ветра. При полете в обратном направлении, т.е. из Северной Америки в Европу, пилоты стараются  максимально использовать попутный ветер. В результате рейс, например, из Нью-Йорка в Амстердам может занять до двух часов меньше, чем перелет из нидерландской столицы в Большое Яблоко.

Вся сложность реактивных потоков заключается в том, что они могут внезапно менять направление при столкновении с областями высокого или низкого давления. В местах так называемых перегибов, которые похожи на вихревые воронки в бурных реках, и может рождаться турбулентность.

  1. Турбулентность, вызванная горными массивами

При сильном ветре потоки воздуха могут встречаться с высокими горами и направляться вверх. Это может вызвать волны, которые будут чувствоваться на большой высоте и на большом расстоянии. В результате при переходе через горный хребет лайнер или частный самолет может сталкиваться с турбулентностью.

  1. Турбулентность, вызванная спутными вихрями самолетов

Существует также форма турбулентности, вызванная самими лайнерами. Эта волна схожа с теми, что образуются после большого корабля, проходящего по воде. Как правило, большие воздушные судна создают бо́льшие волны, и компактные частные самолеты перед ними более уязвимы. Вот почему правилами современной авиации предусмотрено минимальное расстояние и интервал между двумя суднами.

Теперь вы знаете, почему Boeing 737 вынужден так долго ждать на взлетно-посадочной полосе после взлета широкофюзеляжного самолета.

Но что могут предпринять пилоты?

При подготовке к полету летчики всегда изучают диаграммы прогноза погоды. Это позволяет предсказать, стоит ли ожидать турбулентности и если да, то где. Во время полета пилоты стараются обходить стороной турбулентность, которую видно из кабины или на радарах лайнера. Кроме того, пилоты всегда поддерживают связь с диспетчерской службой и с другими лайнерами, идущими в этом районе, чтобы быть в курсе последних погодных условий.

Неизбежная турбулентность

Иногда ограничения службы воздушного движения мешают избежать турбулентности, и это явление становится сюрпризом даже для летчиков, которые не смогли увидеть данную информацию на радарах. Тогда командир экипажа включает предупреждение о необходимости пристегнуть ремни безопасности, а пассажирам настоятельно рекомендуется занять свои места. Если воздушная трасса предполагает действительно ухабистый участок пути, то прекращается обслуживание пассажиров и экипажу также необходимо занять места и пристегнуться. Это важно для безопасности каждого!

Часто пилотов спрашивают, может ли турбулентность повредить корпус самолета. Шансов на это практически нет. На самом деле воздушное судно, будь то крупный коммерческий лайнер или компактный частный самолет, – конструкция довольно гибкая. Тестовые конструкции Boeing часто демонстрируют эксперимент, изгибая крыло 747 модели на несколько метров вверх.  Так повторяется снова и снова, изо дня в день, год за годом, а конструкция крыла и всего лайнера остается совершенно неповрежденной. Поэтому, если вы когда-либо сядете у окна и увидите, что крыло движется вверх и вниз, не беспокойтесь: именно так и будет происходить во время турбулентности.

Шошина Ольга

Авиатсияи тиббӣ: 5 ҷанбаҳои асосии хизматрасонии неонаталӣ

 

Нақлиёти ҳавоӣ барои навзодон ҳайати махсус ва ҳавопаймои хуб таҷҳизотонидашударо талаб менамояд – зеро танҳо чунин ҳамбастагии ҷанбаҳои мазкур ёрии маҷмӯъии тиббиро таъмин карда метавонад. Аз сабаби он, ки навзодон – мизоҷони аз ҳама хурд ҳастанд, шӯъбаи неонаталии ёрии таъҷилӣ ба стандартҳои аз ҳама баландтарин бояд мутобиқ бошад ва чун хислатҳои асосии табибони садамавӣ, ба ғайр аз малакаи касбӣ, бояд фидокорӣ ва раҳмдилӣ бошанд, зеро хислатҳои мазкур зимни интиқол додани чунин бори арзишноктарин хеле муҳим мебошанд. Аз лаҳзаи ба канор бор кардан ва то ба супоридани мизоҷи хурд ба дасти ҳайати беморхонаи рӯизаминӣ, ҳаракатҳои дастаи ёрии таъҷилӣ ва мутахассисони неонаталӣ бояд фаврию босамара бошанд. Ин, бешубҳа, дар ҷодаи интиқоли ҳавопаймоии кӯдакон таҳкурсии асосӣ мебошад.

Ҳаёт эътибор аст, бинобар ин баъзан чунин ҳолат ба вуҷуд меояд, ки кӯдаки заҳмишуда ё тифлаке, ки ҳаёташ зери хатар қарор дорад, ҷиҳати интиқоли таъҷилӣ тавассути нақлиёти ҳавопаймоӣ ба муассисаи махсусгардонидашудаи педиатрӣ мӯҳтоҷ доранд.

Ҳарзамон, аз сабаби мушкилиҳои тиббӣ, ҷарроҳӣ ё дигар омилҳои тез инкишофёфтаистода, навзодонро ба клиникаи дигар шаҳр ё дигар кишвар интиқол додан зарур. Дар чунин ҳолатҳо, вақте, ки нақлиёти рӯизаминӣ алтернативаи муносиб намебошад, интихоби волидайн ба ёрии ҳавопаймоии неонаталӣ мефарояд, ки дастаи экспертони он интиқоли бехатари мизоҷи хурдро кафолат медиҳад. Аз сабаби хатарнокии баланд на ҳама хадамотҳои тиббии нақлиёти ҳавопаймоӣ барои муолиҷаи навзодон таҷҳизотонида шудаанд. Оё шумо дар бораи он ҷамбаҳое, ки протоколи расонидани ёрии тиббиро нисбати мизоҷони хурд дар мошинаи ёрии таъҷилии тиббии ҳавопаймоӣ ташаккул медиҳанд, фикру ақида кардаед?

Ана панҷ ҷамбаҳои асосии хизматрасонии неонаталӣ дар болои ҳаво.

 

  1. Трансфери таъҷилии неонаталӣ

Вобаста ба мушкилии тиббӣ ё ҷарроҳӣ, бисёр навзодон мӯҳтоҷи интиқоли таъҷилии ҳавоӣ тавассути ҳавопайсмои хусусӣ мешаванд. Касе аз онҳо мушкилиҳои тиббиро доранд, касе дигарашон ба фалокат ё заҳм ҳангоми таваллуд дучор шудаанд, ки ҳамаи ин ҳолатҳо ёрии таъҷилии педиатриро талаб мекунанд. Дар вақте, ки навзодро ба клиникаи дигари муолиҷавӣ, дар сатҳи ҳам маҳаллию ҳам  байналмиллалӣ, гузаронидан  лозим аст, ба волидайн ҷиддан тавсия дода мешавад, ки ба интиқоли ниҳоятан бехатар  таваҷҷӯҳи махсусро диҳанд. Банақшагирии рейс барои интиқоли навзод аз ҷониби менеҷери таҷрибадор амалӣ карда мешавад, ки байни муассисаи ҷорӣ, дастаи ёрии таъҷилии тиббии неонаталӣ ва муассисаи қабулкунандаи тиббӣ алоқаи мунтазамро таъмин менамояд.

 

  1. Нақлиёт бо дастгоҳҳои тиббӣ

Интиқоли ҳавопаймоии кӯдакони дорои мушкилиҳои тиббӣ нигоҳубини махсус ва дастгоҳҳои марбутаро талаб мекунад. Ҳар як мошинаи ёрии таъҷилии неонаталӣ ин ҳавопаймои хусусие мебошад, ки махсусан таҷҳизотонида шудааст ва экипажи корозмудаи он муолиҷаи интенсивии навзодро зимни парвоз гузаронида метавонад.

Ҳангоми брон кардани рейс бештар аст, ки таваҷҷӯҳи махсус ба дастгоҳҳою таҷҳизотҳои киштии ҳавоӣ дода шавад: он барои шумораи ниҳоии сенарияҳо омода гардида, бо мониторҳои фаъолияти дил, дастгоҳи неонаталии ҳаводиҳии ориятии шушҳо, омехтакунаки пастҳаракати оксигенӣ ва дигар лавозимотҳо барои бурдани мубориза бар зидди вайрониҳои асосии тиббӣ бояд таҷҳизотонида карда бошад.

 

  1. Сатҳи муайяни нигоҳубини махсусан муҳим

Ҷиҳати аз он боварӣ шудан, ки нисбати бемор хизматрасонии дараҷаи олии тиббӣ расонида мешавад, интиқолдиҳанда аккредидатсияи марбутаро дошта, аз ҷониби мақомотҳои расмӣ, ки фаъолияти нақлиёти ҳавопаймоиро ба танзим медароранд, бояд эътироф карда шавад.

Вуҷуди аккредитатсия кафолат медиҳад, ки интиқолкунанда ба таври пуррагӣ ба стандартҳои муқаррарнамудаи таҷрибаи ҷаҳонӣ мутобиқ мебошад, ки, дар навбати худ, эътимоднокии онро тасдиқ менамояд. Аттестатсия ва аккредитатсияи ширкате, ки бо интиқоли ҳавопаймоии кӯдакон машғул мешавад, омӯзиши мунтазамро пешбинӣ менамоянд, ва аз ин лиҳоз духтурон, фелдшерон ва ҳамширони тиббӣ донишҳои актуалӣ ва малакаи заруриро соҳиб мегарданд.

 

  1. Коммуникатсия ва проседураҳо

Барои ёрии таъҷилии тиббӣ дархост гирифта, менеҷер ё агенти интиқолкунанда бо мутахассиси тиббӣ тамос мекунад ва охирин навъи нақлиёти ҳавопаймоиро маслиҳат медиҳад ва протоколи расонидани ёрии тиббиро зимни парвоз муайян менамояд.

Робитаи иловагӣ байни мутахассисони ихтисосашон маҳдуд, табибони тарафи қабулкунанда, дастаи парвозӣ ва дастаи тиббии ҳамроҳикунанда ба роҳ монда мешавад. Интиқолдиҳандаи хуб хадамоти шабонарӯзии таъминоткунандаро дорад, ки бе таваққуф, бе рӯзҳои истироҳат ва муддати соли дароз кор мекунад – зеро танҳо бо чунин роҳ ҳар як қадамро назорат кардан мумкин, то ки парвози ниҳоятан бароҳатро таъмин намуда, бехатарии интиқоли ҳавопаймоии кӯдаконро кафолат додан мумкин.

Диспетчери рӯизаминӣ ба сифати ҳалқаи пайвасткунанда байни муассисаҳои ибтидоию қабулкунанда амал карда, тамоми логистика, брифингҳои тиббӣ, таҳияи хатсайрҳо ва гирифтани иҷозатҳоро ташкил мекунад. Ба ғайр аз пешкаш кардани хизматрасониҳои аз ҳама тезу бехатар дар соҳаи нақлиёти ҳавопаймоии неонаталӣ, интиқолдиҳанда вазифадор аст кафолат диҳад, ки мизоҷи хурдсолро то ба супоридан ба дасти духтурони беморхонаи статсионарии рӯизаминӣ ҳамроҳӣ карда мешавад.

 

  1. Малакаи неонаталӣ ва салоҳияти даста

 

 

 

 

Навзодоне, ки дар ҳолати фавқуллода қарор доранд, мӯҳтоҷи интиқоли таъҷилӣ ба шӯъбаи терапияи интенсивӣ мебошанд. Ҳайати дастаи тиббӣ, ки рейсро ҳамроҳӣ менамояд, одатан аз духтур (педиатр / неонатолог), пулманолог (мутахассиси терапияи нафаскашӣ) ва, ҳамчунин, ҳамширони тиббии таҷрибадор бо фелдшерони таълимдошта иборат мебошад. Салоҳиятдории даста барои нақлиёти ҳавопаймоии неонаталӣ талаботи ҳатмӣ мебошад ва худи канори чархбол ё ҳавопаймои хусусӣ ҷиҳати ҳалу фасл намудани ҳар як ҳолатҳои ногаҳон ба мисли қатъшавии нафаскашӣ, инкубатсия, гузоштани сурфактанти ориятӣ ва проседураҳои васеъшудаи инвазивӣ бояд таҷҳизотонида шуда бошад. Пеш аз ба иҷора гирифтани ҳавопаймои хусусӣ барои интиқоли ҳавопаймоии кӯдакон масъалаи таҷрибадории дастаи парвозӣ бояд аниқ карда шавад: оё онҳо бо интиқоли кӯдакони чала, навзодон дар ҳолати фавқулодда ва тифлакон бо иллати модарзоди дил ба муассисаҳои гуногуни тиббӣ дар тамоми ҷаҳон машғул буданд ё не.

Як чанд ҷанбаҳои асосӣ ва мушкилиҳо дар ҷодаи таҳияи системаи бештарини нақлиёти ҳавопаймоӣ барои интиқол додани навзодон вуҷуд доранд. Набояд фаромӯш кард, ки ҳаёти мизоҷи хурдтарак аз ҳар як қадами андешидашуда вобаста мебошад ва ҳар як дақиқа ба ҳисоб гирифта мешавад. Новобаста аз он, ки хадамотҳои ёрии таъҷилии неонаталӣ, аз рӯи назар, сохтори басандаи шаффофро доранд, бисёр амалҳои онҳо дар реҷаи пӯшидашуда мегузаранд, ки аз он аксарияти мо ҳаргиз дарак дошта наметавонем. Аз ин лиҳоз, интиқолкунандаи аккредитатсияшударо интихоб кардан лозим, зеро ба чунин оператор ҳаёти мусофири хурдтаракро боварӣ кардан мумкин ва онеро, ки дастаи ҳамроҳикунанда протоколи қатъиеро, ки таҳкурсии ҷиддӣ дар ҷодаи хизматрасонии тиббии мизоҷ мебошад, риоя мекунад, дилпур мешавуед.

Агар шумо дар бораи интиқоли ҳавопаймоии навзодон боз савол дошта бошед, бо мутахасисони ширкати Cofrance SARL (TM AVIAV) тамос кунед.

Шошина Олга